财务作业代写
财务作业代写 本文遵循以下假设条件构建函数模型：
（1）船舶航行成本仅考虑燃油成本；
（2）不考虑船舶航行过程中在节点的停靠时间；
（3）海盗船舶航行方向和速度保持不变；
（4）目标船舶航行速度保持不变；
（5）最优路径 L 包含边的上限为 A；
（6）最优路径 L 花费时间的上限为 T。
基本假设
本文遵循以下假设条件构建函数模型：
（1）船舶航行成本仅考虑燃油成本；
（2）不考虑船舶航行过程中在节点的停靠时间；
（3）海盗船舶航行方向和速度保持不变；
（4）目标船舶航行速度保持不变；
（5）最优路径 L 包含边的上限为 A；
（6）最优路径 L 花费时间的上限为 T。
变量定义 财务作业代写
L- s 到 d 可行路径的所有集合；
T l s d – s 到 d 可行路径 l 上总花费航行时间；
C1( l s d )– s 到 d 可行路径 l上燃油总成本；
C2( l s d )— s 到 d 可行路径 l 上海盗袭击风险总成本；
目标函数
目标函数（1）表示燃油成本最小和海盗袭击风险成本最小的目标函数；公式（2）表示路径 l 上的燃油成本；公式（3）表示路径 l上
的海盗袭击风险成本；约束（4）表示船舶在路径 l 上航行总时间小于等于 T；约束（5）表示从 s 指向 j 的第一条有向边是路径 l 上的；约束（6）表示在 i 和 j 之间有且仅有 1 次机会成为路径 l 上的第 m 条边；约束（7）表示在路径 l上 d 是终点；约束（8）表示在路径 l 上边的数量；约束（9）表示路径 l 将在终点 d 处结束；约束（10）表示流量守恒，保证在路径 l 上的流入边和流出边是连续的且每个节点仅有 1 条流入边和 1 条流出边；约束（11）表示到达 j 的时间，其中 G 为无穷大；约束（12）中G 也为无穷大，表示当到达 j 的时间为 G 时，从点i 到点 j 的航行时间、燃油成本、海盗袭击风险成本都为 G；约束（13）表示从 s 出发的起始时间；约束（14）表示变量约束条件。
对环境进行栅格化处理
这篇文章对研究海域环境进行栅格化处理，按一定的比例将研究区域划分为栅格图，且栅格图中各个节点之间的有向边可存储数据。如图 1 所示在 4×4 的栅格中，每个节点可以连接 16 个相邻不同方向的节点，节点需满足以下条件：
（1）节点和节点间的有向边都位于海上；
（2）节点处和节点间的有向边处都需具有足够水深。
图 1 相邻节点图
燃油成本 财务作业代写
本文将燃油成本定义为在路径 l 上的总燃油消耗量，总燃油成本为总航行时间乘以单位时间的油耗。
C1 (l,s,d)=T (l,s,d) · E · f （15）
式中 E 为单位时间油耗；f 为燃油价格。其中单位时间油耗由船舶额定功率和额定功率下油耗决定，如公式（16）所示：
E =r · W （16）
式中 r 为额定功率下燃油消耗率；W 为船舶额定功率。
海盗袭击风险成本
本文将海盗袭击风险成本定义为海盗袭击的概率与袭击造成财
产损失的乘积。
C2 (l,s,d)=s+w · d （17）
式中 s 为海盗袭击平均成本；w 为海盗袭击概率；d 为海盗袭击所造成的财产损失。
